Якщо транспорт став значно тихіше, то два інших його «нестачі» ще великою мірою зберігаються.
Викиди продуктів неповного згоряння палива містять багато небезпечних для здоров'я речовин. У зв'язку з цим прийнято ряд заходів адміністративного, технологічного, гігієнічного і навіть будівельного характеру. На лінію заборонено виходити машин з несправними двигунами. Гігієністи заміряють місця найбільшої загазованості. Зазвичай вони виникають перед світлофором. Щоб забезпечити машин зелену вулицю, влаштовуються дорожні розв'язки, естакади, підземні переходи. І все-таки майбутнє, мабуть, за електромобілями...
Але набагато небезпечніше для людей наїзди транспорту, вуличний травматизм.
Близько 250 тисяч чоловік, а може бути, і більше гине кожен рік на дорогах світу. В 1974 році тільки в США знайшли смерть під колесами 50 тисяч американців.
Останнім часом багато фахівці розраховують кількість «інцидентів» цього роду на число машин, зазвичай на 10 тисяч. Тоді в Індії їх у 10 - 15 разів більше, ніж у США або в Англії...
Головна причина - недисциплінованість пішохода! І хоча запобіганням нещасним випадком гігієністи займаються менше, ніж інший профілактикою, мимо цього не можна пройти, бо мова йде про поведінку людини.
Дехто схильний розглядати нещасний випадок саме як випадок, як щось фатальне. Мовляв, що на роду написано, то й буде. Двоє переходили вулицю - один постраждав, а інший ні...
Є і така точка зору: нещасні випадки на кшталт епідемії. Аналогія поширюється досить далеко. Вона часом досить і досить умовна, але с. деякою натяжкою використовувати її все ж доцільно.
Як при розповсюдженні інфекційних захворювань, так і травм існують певні закономірності. Наприклад, відомі місяці і навіть дні і години, коли діти найчастіше потрапляють під колеса, відомі найбільш небезпечні місця, відомий найбільш вразливий вік - від 7 до 14 років.
Цілеспрямована боротьба з вуличним травматизмом - складна, комплексна проблема. В її рішення залучено багато організацій і відомств, вона поставлена на наукову основу. Після всебічного вивчення питання був запропонований ряд заходів. Різко зменшилася кількість травм після того, як знизили допустиму швидкість транспорту, встановили додаткові світлофори, обладнали безпечні переходи, велосипедні доріжки, активізували навчання школярів правилам дорожнього руху і пр. і пр.
Вулично-транспортний травматизм - найважчий. Крім нього зустрічаються виробничий, тобто безпосередньо пов'язаний з професійною діяльністю людини або іншим чином отриманий під час робочого дня, а також побутової - у квартирі, на подвір'ї (широко поширений). Крім того, розрізняють нещасні випадки на воді, спортивний травматизм, шкільний та ін
Що може зробити кожен дорослий для попередження травматизму? Дуже багато. По-перше, скрупульозно виконувати правила вуличного руху. Це корисно для нього самого і краща наочна агітація для дітей. По-друге, зробити маленьку екскурсію по квартирі, щоб виявити всі можливі фактори ризику та завчасно ліквідувати їх. По-третє, бути в курсі того, чим захоплюється його дитина. Якщо це спорт - не допускати саморобного спорядження, а купити добротну в магазині; якщо це техніка, конструювання - записати у відповідний гурток Будинку піонерів і школярів, інакше бездоглядний «випробувач» заправить, скажімо, ракету негашеним вапном і отримає важку очну травму.
Загалом, наше увага до всього, навіть дрібниці, наш особистий приклад можуть зіграти в профілактиці травматизму вирішальну роль.
